เว็บสล็อตแตกง่าย เขียนบนฝาผนังสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับรถยนต์นั่งหรือไม่? แม้ว่าจะไม่มีใครในฮอนด้ายอมรับสถานการณ์เช่นนี้ แต่ก็ชัดเจนว่าบริษัทกำลังวางแผนสำหรับอนาคตที่ไม่มีการปล่อยมลพิษ สิ่งนี้น่าทึ่งมาก เนื่องจากฮอนด้าได้รับมรดกตกทอดจากการสร้างเครื่องยนต์เบนซินที่ดีที่สุดที่มนุษย์รู้จักตลอดประวัติศาสตร์ 54 ปีในฐานะผู้ผลิตรถยนต์…
Honda Clarityเป็นหัวใจสำคัญของกลยุทธ์สามรุ่นที่น่าสนใจ โดยนำเสนอในรูปแบบไฟฟ้าทั้งหมด ปลั๊กอินไฮบริด และเซลล์เชื้อเพลิง บริษัท กำลังป้องกันความเสี่ยงการเดิมพันหรือไม่? หรือครอบคลุมทุกฐาน?
ทาคาฮิโร ฮาจิโกะ ประธานและซีอีโอของฮอนด้ายืนยันว่าภายในปี 2568 สองในสามของรถยนต์ทั้งหมดที่จำหน่ายในยุโรปจะใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า นั่นเป็นความทะเยอทะยานอันสูงส่ง เนื่องจากความรักอันยาวนานของยุโรปกับเครื่องยนต์ดีเซล แต่เวลากำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากแรงกดดันด้านภูมิรัฐศาสตร์ที่เพิ่มสูงขึ้นต่อสิ่งแวดล้อม
ไม่เป็นไร รถยนต์ Honda Clarity แต่ละรุ่นมีการเปรียบเทียบกันอย่างไร?
CAR ได้ขับเคลื่อนHonda Clarity Fuel Cellในยุโรปแล้ว และได้ข้อสรุปว่า ‘ในฐานะที่เป็นรถยนต์ Honda Clarity Fuel Cell รู้สึกมากกว่าพร้อม มันเงียบ สบาย และผ่อนคลายอย่างมากในการขับรถ และฉันค่อนข้างมีความสุขที่จะทำเช่นนั้นในระยะทางไกลๆ หากมีสถานที่รับประกันว่าจะเติมให้เต็ม’
เป็นรถยนต์ที่มีการจัดวางอย่างชาญฉลาด สามารถนำเสนอระบบขับเคลื่อนที่แตกต่างกันสามแบบ และบรรจุด้วยเหล็กกล้าทนแรงดึงสูงพิเศษ อลูมิเนียม และคอมโพสิต ยังคงแข็งแกร่งเมื่อเทียบกับคู่แข่งทั่วไปที่มีน้ำหนักประมาณ 1800-2000 กก. สำหรับทั้งสามรุ่น แต่ในตลาดนี้ นั่นเป็นตัวเลขที่ลงตัวสำหรับรถครอบครัวขนาดเต็มที่ใช้เชื้อเพลิงทางเลือก
ในสหราชอาณาจักร การเติบโตของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง เช่นToyota Mirai จะถูกกำหนดโดยโครงสร้างพื้นฐานที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนอย่างรวดเร็ว ปัจจุบันมีสถานีบริการน้ำมันในสหราชอาณาจักรน้อยกว่า 20 แห่ง และมีการกระจายอย่างกระจัดกระจาย หากคุณอาศัยอยู่ในมิดแลนด์หรือเวลส์ ลืมไปได้เลย
บนเส้นทาง ความชัดเจนของเซลล์เชื้อเพลิงนั้นน่าพอใจพอที่จะขับได้ เป็นรถที่น่าสนใจน่านั่ง การส่งกำลังเป็นไปอย่างราบรื่น หากขาดการชก และในขอบเขตของสนามทดสอบ Tochigi ของ Honda ในญี่ปุ่น การขับขี่นั้นให้ความรู้สึกเหมือนเป็นประสบการณ์ทั่วไป
หากคุณมีวิธีการและพื้นที่ที่จะมีสถานีผลิตไฮโดรเจนแห่งหนึ่งของฮอนด้า (เมื่อพวกเขามาที่สหราชอาณาจักร) รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงก็จะเริ่มมีเหตุผลมากขึ้น
แล้ว Honda Clarity ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ล่ะ?
Clarity แบบไฟฟ้าทั้งหมดมีกำลังน้อยกว่ารุ่น Fuel Cell เล็กน้อย (159bhp เทียบกับ 172bhp) แต่น้ำหนักน้อยกว่าเล็กน้อย มันปรับใช้น้ำหนัก 221 ปอนด์ฟุตที่พัฒนาโดยชุดแบตเตอรี่ 25.5kWh ด้วยความยินดี – เสียงฮึดฮัดจากการหยุดนิ่ง – ลักษณะที่คุณได้รับจากรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่
บนสนามแข่ง มันให้ความรู้สึกหนักแน่นและปราณีตกว่ารถเซลล์เชื้อเพลิงเล็กน้อย ในความเป็นจริง ฉนวนกันเสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้าง (NVH) มีน้อยในแง่ของฉนวน แต่รถยนต์ไฟฟ้าได้รับการพยักหน้า ในแง่ของการควบคุมและการขับขี่ เราไม่ได้เรียนรู้อะไรมากนัก คุณสามารถสัมผัสได้ว่ารถมีน้ำหนักมากขึ้น ซึ่งส่งผลให้ความเฉื่อยเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในการเข้าโค้ง แต่ก็ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์แบบ
แต่ที่ที่ผู้ชมในสหราชอาณาจักรแตกสลายคือช่วง 80 ไมล์ที่เย้ยหยันระหว่างการเติม วันที่สามารถเดินทางในระยะทางสั้น ๆ ด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียวนั้นหายไปนาน และทำให้รถคันนี้สตาร์ทไม่ติด แม้จะมีระบบขับเคลื่อนที่นุ่มนวลดุจแพรไหม
ไม่น่าแปลกใจเลยที่จะใช้เวลาเพียง 30 นาทีในการชาร์จ 80% และนั่นเป็นสาเหตุที่ Honda ไม่ได้นำ Clarity แบบไฟฟ้าทั้งหมดมาสู่สหราชอาณาจักร
และความชัดเจนของปลั๊กอินไฮบริด?
อันนี้มีศักยภาพมากกว่า เช่นเดียวกับ Civic IMA ก่อนหน้านั้น (จำได้ไหมว่าอันนั้น) องค์ประกอบการเผาไหม้ภายในของระบบขับเคลื่อนคือเครื่องยนต์เบนซินรอบ Atkinson ที่มีประสิทธิภาพ ใน Clarity Plug In เครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 1.5 ลิตรถูกรวมเข้ากับชุดแบตเตอรี่ 17kWh และเอาท์พุตของ i-MMD hybrid คือ 178bhp และ 232lb ft.
บนสนามแข่ง มันให้ความรู้สึกเหมือนปกติที่สุดในสามคันนี้ ด้วยการเร่งความเร็วอันชาญฉลาดจากการพักผ่อน และการขับที่เงียบและสงบ แต่แตกต่างจากรถไฮบริดหลายๆ รุ่นตรงที่ต้องใช้ลิ้นปีกผีเสื้อ 2 จังหวะอย่างเต็มที่เพื่อให้เครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงาน แต่เมื่อเป็นเช่นนั้น การเปลี่ยนภาพจะราบรื่นเป็นพิเศษ และมีเพียงภายใต้อัตราเร่งที่รุนแรงเท่านั้นที่คุณทราบจริงๆ มีเครื่องยนต์เบนซินพุ่งออกไปข้างหน้าคุณ
เช่นเดียวกับ Clarity แบบไฟฟ้าทั้งหมด เวอร์ชัน PHEV จะไม่วางจำหน่ายในสหราชอาณาจักร นี่เป็นการตัดสินใจที่น่าผิดหวังมากกว่า เนื่องจากเป็นแพ็คเกจที่เข้าถึงได้ง่ายกว่ารุ่นเซลล์เชื้อเพลิง และยังมีรถคู่แข่งสำเร็จรูปให้เลือก เช่น Volkswagen Passat GTE, BMW 330e และ Kia Optima PHEV
คำตัดสิน
การเปรียบเทียบโดยตรงระหว่างรถทั้งสามคันนั้นน่าสนใจ แต่ก็ค่อนข้างไร้ความหมายในมุมมองของผู้ซื้อเช่นกัน เป็นไปได้ว่ามีเพียงหนึ่งในสามเท่านั้นที่จะได้ผลสำหรับคุณ และถึงอย่างนั้น คุณก็อาจจะไม่ซื้อมันสำหรับวิธีการขับเคลื่อน แต่รุ่นใดก็ตามที่ลอยอยู่บนเรือของคุณ มันจะรู้สึกได้รับการขัดเกลาอย่างน่าอัศจรรย์เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันในตลาดนี้
การเปรียบเทียบโดยตรงอาจไม่เกี่ยวข้องกันเป็นส่วนใหญ่ แต่เป็นภาพรวมที่น่าสนใจเกี่ยวกับอนาคตของฮอนด้า และมีแนวโน้มว่าจะเป็นของผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ อีกหลายราย ทำลายความทะเยอทะยานสองในสามของยอดขายไฟฟ้าในยุโรปของฮอนด้าต่อไป โดยกล่าวว่า 50% ของรถยนต์ในยุโรปมีแนวโน้มที่จะเป็น PHEV ภายในปี 2568 เนื่องจากฮอนด้าไฮบริดรุ่นเดียวที่จำหน่ายในปัจจุบันคือ NSX และ i-MMD สองมอเตอร์ CRV ไฮบริดออกสู่ตลาดในปี 2561 ซึ่งเป็นช่วงที่ดี
เราจะมาดูกันว่ามีใครอีกบ้างที่อยากจะจับคู่หรือเอาชนะตัวเลขนั้นในสิ่งที่กำลังเริ่มรู้สึกว่ากำลังใกล้เข้ามา – และเร่ง – การตายของดีเซลอย่างช้าๆ สล็อตแตกง่าย
